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伪SUV野蛮生长 自主品牌市场畸形

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-01-16  浏览次数:173
 

    到2015年末,我国自立品牌有销量记载的城市SUV在售数量,现已到达77款。而这77款车型,除了少数几款车型报价超越13万元之外,余者报价均为5-11万元之间。这意味着,数十款定位一样,定价附近,质量质量相差不多、外观设计同床异梦的自立品牌城市SUV,一起拥挤在同一条出售通道上,指望着同一拨花费人群的许多选购。

  这77款车型傍边,有十几款是2015年刚刚上市。2016年,还有十几款也要上市。到2016年年末,商场上自立品牌同类在售车型,将到达90款摆布。

  而现在自立品牌在售汽车数量是117辆。2015年新上市的自立品牌汽车寥寥无几。

  自立品牌城市SUV扎堆竞赛同类商场,是因为这一商场添加很快。2015年,我国商场 SUV销量为622.03万辆,同比添加49.65%,是我国商场汽车销量添加4.7%的12倍以上,而汽车和穿插型乘用车销量则呈现不同程度降低。

  两年前,当商场呈现城市SUV热销信号后,许多自立品牌公司开端倾其所有,大力投入城市SUV的研制制造,新车上市速度和数量超出过往,投合了商场需求。一些公司获利不菲。特别是2014年全年,我国自立品牌都笼罩在一片接连下滑贯穿全年的暗影中,商场份额逐月持续削减。到2015年,因为城市SUV销量骤增,局势得以改变。长城汽车、长安汽车、江淮汽车、华晨汽车等公司凭仗城市SUV销量,实现了商场份额的回归。自立品牌全体销量止跌回升,彻底赖以城市SUV的上量和热销。到2015年12月份,进入销量前十的城市SUV中,我国自立品牌占有8席,合资品牌车型只要2款。

  出售变形,出产变形,事出有因。

  城市SUV逆袭助力自立品牌汽车商场份额上升,暂时掩盖了自立品牌汽车竞赛乏力、销量疲软、高端商品羸弱的对立。但更杰出的疑问呈现了。

  一、对城市SUV的过火依托 利在当时 弊在久远

  在汽车商场上,城市SUV仅仅乘用车车型中的单一品类。投合商场是必要的,但公司的久远战略能够确保公司开展的持续均衡化。单纯执著于城市SUV,现已让一些公司构成了城市SUV的单纯依托,长城汽车彻底以城市SUV产销为主;华晨汽车、江淮汽车、天津一汽等公司也只要一两款城市SUV热销。

  只顾眼前急于求成,偏科跛行,单腿走路,鸡蛋放在一个篮子里,研制力气、资金设备等更多资本向城市SUV倾斜,现已造成了重SUV轻汽车的捉襟见肘、厚此薄彼的失衡状况。一旦城市SUV车型赢利摊薄,公司将莫衷一是,对公司久远均衡开展和商品科学规划,弊多利少。

  二、车型会集 掩盖收窄 同质化倾向严重必定致使同室操戈

  13万元以上的城市SUV高端车型无法与合资品牌正面抗衡,5万元以下又有五菱宏光等微型面包车型(MPV)阻击,自立品牌城市SUV上攻不能,撤退不得,会集在5-11万元报价区间,实属无奈。尽管暂时巩固了一个细分商场,合资品牌水泼针插不进,似乎铜墙铁壁,但自立品牌同类车型内部的擦枪走火贴身肉搏难以避免。

  此类车型细分商场会集在三线以下城市的初次购车人群,商场自身狭隘,以现在SUV风潮的来势迅猛延伸敏捷气势,购买能力将很快开释殆尽;即便换车潮来袭,二次购车的花费者也将很少再挑选与初次购车同级其他车型——商场将很快趋于饱满。在此期间,自立城市SUV的产能还在开释,产能剩下, 压力持续开释,必定构成压低报价恶性竞赛,降价竞赛的成果是赢利摊薄,危险加大,城市SUV出产公司进退两难。

  外观内饰、动力底盘同质化,有的公司甚至直接仿照抄袭名牌汽车的外观,屡被嘲笑,形象欠安;贱价竞赛,赢利分裂,商场分食,将让自立品牌车型在合资品牌大举进攻之下,落井下石。

  三、合资品牌封顶造成自立品牌天花板效应

  来自自立品牌城市SUV外部的压力现已越来越大。

  现在,合资品牌城市SUV现已呈现了小型化攻势,报价疾速下拉,对自立城市SUV看似安定的10万元上下细分商场,直接造成冲击。2016年将有21款城市SUV上市,其间不乏丰田、本田、马自达、起亚、歌颂等闻名汽车公司的国产重磅小型城市SUV车型。凭仗其跨国品牌的技能实力,必定介入低报价竞赛。到时,自立品牌想单纯依托城市SUV坚持商场份额,难度越来越大。

  合资品牌小型SUV报价下压的动力来自合资中高端和豪华型SUV。

  宝马、奔跑、奥迪的合资城市SUV车型重复改款,由大到小,不断拓展商场掩盖,报价不断下压;连宾利、玛莎拉蒂等品牌也开端出产城市SUV,直接对准我国商场。

  在表里重重压力之下,我国自立品牌城市SUV缺少上攻实力,存在天花板瓶颈。一家公司也推出了20万摆布的城市SUV车型,但同级价位,有更好的合资车型可选,成果,此车很快降价,也同样门可罗雀,无人问津。如此,路子只能越走越窄,前景堪忧。

  四、城市SUV的变形根据伪SUV的异化

  来自英语三个词字头的城市SUV,是越野车的城市化,便于城市行进罢了。正真的城市SUV,既能越野,又能疾速行进在城市道路;既有高经过的越野性,又有低噪音的舒适性。但这类城市SUV,最少有完全的自动安全功用,或者有差速锁,或者有四轮驱动、动力分配系统。但是,经过商场急于求成的角逐,5-10万元报价区间的城市SUV现已发作异化性野蛮成长。

  5-10万元的城市SUV,没有四轮驱动;没有ESP;其非承载式车身、四轮驱动、高底盘高挨近角、高离去角的高经过性的越野功能,现已被简单阉割为举高离地空隙;而高经过性也不行朴实,仅仅座椅方位高一点、底盘悬挂软一点,排量小一些罢了。这类车型,除了视界高一点,能上城市路肩和经过村庄土路,与汽车比较,没有更大差别。

  如此层次车型,指望它既能统筹舒适性和越野性,又能统筹动力功能和控制,实在是夸张宣扬。而此类车型能热销,首要原因是外观好看了,报价便宜了,排量变小油耗不大了,走乡土路上路肩不怕了。还有即是花费理念不行老练和花费风潮下的从众心理使然。

  被异化的伪SUV,戴着城市SUV的桂冠,即便以低报价以貌取人,也难掩其高速行进中的顶风摇晃的不稳定、粗糙的技术、并不低的油耗和质量质量隐忧。有的城市SUV竞赛商场时极力夸耀其配件都来自国际品牌,恰恰证明其“万国配件”式的拼装缺少正向研制的质量感和耐久功能。仅仅其低报价提高了花费者对车型缺点的容忍度罢了。即便销量最佳的自立品牌城市SUV,也难脱节不断添加的投诉量的困惑。

  城市SUV赢利率高就出产出售城市SUV,汽车出产技不如人卖得不好就依托城市SUV,这是一种有意无意的躲避。将来更多车型投产,竞赛更趋剧烈,一旦报价下落,公司很难坚持产销平衡,很难消化过剩产能。出产和花费变形,让SUV出产公司,特别是以SUV为主的公司,担负很大危险。等城市SUV产能过剩商场饱满,风潮尽退,再回过头来研制汽车,提高质量,刻画品牌,为时已晚。

  合资品牌从来也没有单纯开展城市SUV的孤注一掷的冒进,如一汽-群众,至今没有一款城市SUV车型,只依托汽车,活的极好。更多合资品牌一向坚持商品结构的科学均衡。单腿跛行,被认为是职业大忌。但因为赢利销量欣欣向荣,还有几年好日子过,许多公司对出路,并不情愿多想。

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